Zur Meldung von Sch\u00e4den an Gehwegen<\/strong> habe ich einen schlanken Proze\u00df entwickelt, der HIER<\/strong><\/a> gestartet werden kann.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n <\/path>\n <\/svg><\/div>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\t\tstefan.lehmkuehler<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\ud83c\udf3b Direktkandidat in Berlin Mitte-Mitte zur Abgeordnetenhauswahl 2023\nf\u00fcr B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen\n\ud83d\udeb2 Verkehrswende vorantreiben\n\ud83d\udfe2 Mitte gr\u00fcner MACHEN!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/a>\n<\/div>\n\n\t\n\t\t\n\t\n\t\t\n\t\t\tInstagram-Beitrag 18090033592898760<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\t\n\t\t\n\t\t\tInstagram-Beitrag 18109483675505787<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\t\n\t\t\n\t\t\tInstagram-Beitrag 18058250227855702<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\t\n\t\t\n\t\t\tInstagram-Beitrag 17881356642152610<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/path><\/svg>\t\t\t\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>\t<\/div>\n\n\t\n\n\t\t\t\n\t\t\tMehr laden<\/span>\n\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/button>\n\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n <\/path>\n <\/svg>\t\t\t\tAuf Instagram folgen<\/span>\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/span>\n\t\n<\/div>\n\t\t\n\t<\/span>\n\t<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n25 Millionen Euro erspart!<\/h2>\n\n\n\nAuf meine pers\u00f6nliche Initiative hin hat Senatorin Bettina Jarasch eine \u00dcberarbeitung der Pl\u00e4ne f\u00fcr die M\u00fchlendamm- und Gertraudenbr\u00fccke in ihrer Verwaltung veranlasst. Beide Br\u00fccken werden nun \u2013 ohne funktionale Einschr\u00e4nkungen \u2013 f\u00fcnf Meter schmaler und ersparen uns in Summe 25 Millionen Euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nNachdem ich dieses Thema – zun\u00e4chst als Aktivist bei Changing Cities<\/a> – bereits seit 2020 bearbeite, hat die „gr\u00fcne Kooperation“ im Jahr 2022 schlussendlich Fr\u00fcchte getragen!Bei einer Gesamtl\u00e4nge von 151 Metern (116 Metern M\u00fchlendammbr\u00fccke und 35 Metern Neue Gertraudenbr\u00fccke) und durchschnittlichen Baukosten von 33.125 EURO\/qm (lt. SenUMVK) ergibt sich konkret eine Kostenersparnis von 25.010.130 EURO<\/strong>.Die entsprechende Pressemitteilung der SenUMVK findet sich hier.<\/a>Hintergrund:Statt einer \u00fcberbreiten „Bus-\/Radspur“ mit jeweils einer Breite von 4,75 Metern pro Richtung fahren die Busse der Linien 200 (Ersatz durch die Stra\u00dfenbahn) und 248 zuk\u00fcnftig gemeinsam mit der Stra\u00dfenbahn auf der „\u00d6PNV-Spur“. Die Breite der Radspur kann somit auf das Ma\u00df eines gesch\u00fctzten Radwegs im Erg\u00e4nzungsnetz reduziert werden, was insgesamt zu einer um ca. 5 Meter schmaleren Br\u00fccke f\u00fchrt.Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nCheckpoint Charlie autofrei<\/h2>\n\n\n\nDa die Friedrichstra\u00dfe zwischen Franz\u00f6sischer und Leipziger Stra\u00dfe nun Raum f\u00fcr Menschen wird und die Charlottenstra\u00dfe von Unter den Linden bis zur Leipziger Stra\u00dfe bereits Fahrradstra\u00dfe ist („Zwei Stra\u00dfen f\u00fcr den Aufwand von Einer!“ ;-)), habe ich per BVV-Antrag die sogenannte „Teileinziehung“ f\u00fcr das Gebiet um den Checkpoint Charlie auf den Weg gebracht.<\/strong>Eine „Teileinziehung“ nach dem Berliner Stra\u00dfengesetz bedeutet, dass die Erlaubnis zur Nutzung eines Stra\u00dfenabschnitts f\u00fcr ein Verkehrsmittel (hier: Motorisierter Individualverkehr) eingezogen wird und ganz konkret, dass der Checkpoint Charlie inkl. der Kreuzung Sch\u00fctzenstra\u00dfe autofrei wird.Der entsprechende BVV-Antrag findet sich hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nLeipziger Park – Zusage von SenUMVK erreicht<\/h2>\n\n\n\nIn den sogenannten Akteurskonferenzen zur geplanten Stra\u00dfenbahn-Linie zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz hat Senatorin Bettina Jarasch mitgeteilt, dass der von mir konzipierte „Leipziger Park“ am geplanten Ort umgesetzt und auch auf die zun\u00e4chst geplante Kehranlage f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn verzichtet wird.<\/strong>Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nErste Schritte, um Mitte gr\u00fcner zu MACHEN!<\/h2>\n\n\n\nIm letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
\ud83c\udf3b Direktkandidat in Berlin Mitte-Mitte zur Abgeordnetenhauswahl 2023\nf\u00fcr B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen\n\ud83d\udeb2 Verkehrswende vorantreiben\n\ud83d\udfe2 Mitte gr\u00fcner MACHEN!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/a>\n<\/div>\n\n\t
Auf meine pers\u00f6nliche Initiative hin hat Senatorin Bettina Jarasch eine \u00dcberarbeitung der Pl\u00e4ne f\u00fcr die M\u00fchlendamm- und Gertraudenbr\u00fccke in ihrer Verwaltung veranlasst. Beide Br\u00fccken werden nun \u2013 ohne funktionale Einschr\u00e4nkungen \u2013 f\u00fcnf Meter schmaler und ersparen uns in Summe 25 Millionen Euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nNachdem ich dieses Thema – zun\u00e4chst als Aktivist bei Changing Cities<\/a> – bereits seit 2020 bearbeite, hat die „gr\u00fcne Kooperation“ im Jahr 2022 schlussendlich Fr\u00fcchte getragen!Bei einer Gesamtl\u00e4nge von 151 Metern (116 Metern M\u00fchlendammbr\u00fccke und 35 Metern Neue Gertraudenbr\u00fccke) und durchschnittlichen Baukosten von 33.125 EURO\/qm (lt. SenUMVK) ergibt sich konkret eine Kostenersparnis von 25.010.130 EURO<\/strong>.Die entsprechende Pressemitteilung der SenUMVK findet sich hier.<\/a>Hintergrund:Statt einer \u00fcberbreiten „Bus-\/Radspur“ mit jeweils einer Breite von 4,75 Metern pro Richtung fahren die Busse der Linien 200 (Ersatz durch die Stra\u00dfenbahn) und 248 zuk\u00fcnftig gemeinsam mit der Stra\u00dfenbahn auf der „\u00d6PNV-Spur“. Die Breite der Radspur kann somit auf das Ma\u00df eines gesch\u00fctzten Radwegs im Erg\u00e4nzungsnetz reduziert werden, was insgesamt zu einer um ca. 5 Meter schmaleren Br\u00fccke f\u00fchrt.Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nCheckpoint Charlie autofrei<\/h2>\n\n\n\nDa die Friedrichstra\u00dfe zwischen Franz\u00f6sischer und Leipziger Stra\u00dfe nun Raum f\u00fcr Menschen wird und die Charlottenstra\u00dfe von Unter den Linden bis zur Leipziger Stra\u00dfe bereits Fahrradstra\u00dfe ist („Zwei Stra\u00dfen f\u00fcr den Aufwand von Einer!“ ;-)), habe ich per BVV-Antrag die sogenannte „Teileinziehung“ f\u00fcr das Gebiet um den Checkpoint Charlie auf den Weg gebracht.<\/strong>Eine „Teileinziehung“ nach dem Berliner Stra\u00dfengesetz bedeutet, dass die Erlaubnis zur Nutzung eines Stra\u00dfenabschnitts f\u00fcr ein Verkehrsmittel (hier: Motorisierter Individualverkehr) eingezogen wird und ganz konkret, dass der Checkpoint Charlie inkl. der Kreuzung Sch\u00fctzenstra\u00dfe autofrei wird.Der entsprechende BVV-Antrag findet sich hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nLeipziger Park – Zusage von SenUMVK erreicht<\/h2>\n\n\n\nIn den sogenannten Akteurskonferenzen zur geplanten Stra\u00dfenbahn-Linie zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz hat Senatorin Bettina Jarasch mitgeteilt, dass der von mir konzipierte „Leipziger Park“ am geplanten Ort umgesetzt und auch auf die zun\u00e4chst geplante Kehranlage f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn verzichtet wird.<\/strong>Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nErste Schritte, um Mitte gr\u00fcner zu MACHEN!<\/h2>\n\n\n\nIm letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Nachdem ich dieses Thema – zun\u00e4chst als Aktivist bei Changing Cities<\/a> – bereits seit 2020 bearbeite, hat die „gr\u00fcne Kooperation“ im Jahr 2022 schlussendlich Fr\u00fcchte getragen!Bei einer Gesamtl\u00e4nge von 151 Metern (116 Metern M\u00fchlendammbr\u00fccke und 35 Metern Neue Gertraudenbr\u00fccke) und durchschnittlichen Baukosten von 33.125 EURO\/qm (lt. SenUMVK) ergibt sich konkret eine Kostenersparnis von 25.010.130 EURO<\/strong>.Die entsprechende Pressemitteilung der SenUMVK findet sich hier.<\/a>Hintergrund:Statt einer \u00fcberbreiten „Bus-\/Radspur“ mit jeweils einer Breite von 4,75 Metern pro Richtung fahren die Busse der Linien 200 (Ersatz durch die Stra\u00dfenbahn) und 248 zuk\u00fcnftig gemeinsam mit der Stra\u00dfenbahn auf der „\u00d6PNV-Spur“. Die Breite der Radspur kann somit auf das Ma\u00df eines gesch\u00fctzten Radwegs im Erg\u00e4nzungsnetz reduziert werden, was insgesamt zu einer um ca. 5 Meter schmaleren Br\u00fccke f\u00fchrt.Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nCheckpoint Charlie autofrei<\/h2>\n\n\n\nDa die Friedrichstra\u00dfe zwischen Franz\u00f6sischer und Leipziger Stra\u00dfe nun Raum f\u00fcr Menschen wird und die Charlottenstra\u00dfe von Unter den Linden bis zur Leipziger Stra\u00dfe bereits Fahrradstra\u00dfe ist („Zwei Stra\u00dfen f\u00fcr den Aufwand von Einer!“ ;-)), habe ich per BVV-Antrag die sogenannte „Teileinziehung“ f\u00fcr das Gebiet um den Checkpoint Charlie auf den Weg gebracht.<\/strong>Eine „Teileinziehung“ nach dem Berliner Stra\u00dfengesetz bedeutet, dass die Erlaubnis zur Nutzung eines Stra\u00dfenabschnitts f\u00fcr ein Verkehrsmittel (hier: Motorisierter Individualverkehr) eingezogen wird und ganz konkret, dass der Checkpoint Charlie inkl. der Kreuzung Sch\u00fctzenstra\u00dfe autofrei wird.Der entsprechende BVV-Antrag findet sich hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nLeipziger Park – Zusage von SenUMVK erreicht<\/h2>\n\n\n\nIn den sogenannten Akteurskonferenzen zur geplanten Stra\u00dfenbahn-Linie zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz hat Senatorin Bettina Jarasch mitgeteilt, dass der von mir konzipierte „Leipziger Park“ am geplanten Ort umgesetzt und auch auf die zun\u00e4chst geplante Kehranlage f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn verzichtet wird.<\/strong>Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nErste Schritte, um Mitte gr\u00fcner zu MACHEN!<\/h2>\n\n\n\nIm letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Da die Friedrichstra\u00dfe zwischen Franz\u00f6sischer und Leipziger Stra\u00dfe nun Raum f\u00fcr Menschen wird und die Charlottenstra\u00dfe von Unter den Linden bis zur Leipziger Stra\u00dfe bereits Fahrradstra\u00dfe ist („Zwei Stra\u00dfen f\u00fcr den Aufwand von Einer!“ ;-)), habe ich per BVV-Antrag die sogenannte „Teileinziehung“ f\u00fcr das Gebiet um den Checkpoint Charlie auf den Weg gebracht.<\/strong>Eine „Teileinziehung“ nach dem Berliner Stra\u00dfengesetz bedeutet, dass die Erlaubnis zur Nutzung eines Stra\u00dfenabschnitts f\u00fcr ein Verkehrsmittel (hier: Motorisierter Individualverkehr) eingezogen wird und ganz konkret, dass der Checkpoint Charlie inkl. der Kreuzung Sch\u00fctzenstra\u00dfe autofrei wird.Der entsprechende BVV-Antrag findet sich hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nLeipziger Park – Zusage von SenUMVK erreicht<\/h2>\n\n\n\nIn den sogenannten Akteurskonferenzen zur geplanten Stra\u00dfenbahn-Linie zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz hat Senatorin Bettina Jarasch mitgeteilt, dass der von mir konzipierte „Leipziger Park“ am geplanten Ort umgesetzt und auch auf die zun\u00e4chst geplante Kehranlage f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn verzichtet wird.<\/strong>Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nErste Schritte, um Mitte gr\u00fcner zu MACHEN!<\/h2>\n\n\n\nIm letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
In den sogenannten Akteurskonferenzen zur geplanten Stra\u00dfenbahn-Linie zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz hat Senatorin Bettina Jarasch mitgeteilt, dass der von mir konzipierte „Leipziger Park“ am geplanten Ort umgesetzt und auch auf die zun\u00e4chst geplante Kehranlage f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn verzichtet wird.<\/strong>Die Kurz-Pr\u00e4sentation ist hier.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nErste Schritte, um Mitte gr\u00fcner zu MACHEN!<\/h2>\n\n\n\nIm letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Im letzten Jahr habe ich die Analyse zu Stra\u00dfenb\u00e4umen und \u00f6ffentlichen Pumpen durchgef\u00fchrt, auf deren Basis wir bereits mehrere Gie\u00df-Aktionen durchgef\u00fchrt haben.Das Ergebnis der Analyse ist hier<\/a> zu finden.<\/strong>(Die Ergebnise der Gie\u00dfaktionen der AG „Urban Jungle“ stehen weiterhin – nicht vertrocknet(!) – in Mitte am Stra\u00dfenrand…)<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nTorstra\u00dfe korrekt planen…<\/h2>\n\n\n\nIm Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Im Zuge der \u00f6ffentlichen B\u00fcrger-Beteiligung an der Planung zur grundhaften Erneuerung der Torstra\u00dfe, habe ich eine eigene Konzeption<\/a> eingebracht. Diese ber\u00fccksichtigt die Belange des Mobilit\u00e4tsgesetzes Berlin und privilegiert sowohl den Umweltverbund, wie auch die Beh\u00f6rden mit Ordnungs- und Sicherheitsaufgaben (BOS).<\/p>\n\n\n\nDies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\n\n\n\nIch danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Dies ist der Regelquerschnitt:<\/p>\n\n\n
Ich danke Julian W\u00fcrzer (Redakteur der Morgenpost) f\u00fcr die detaillierte Beschreibung und Abbildung „meines“ Steins: „the friendly one<\/strong>“ in der Morgenpost vom 13.07.2022. <\/p>\n\n\n\nDer Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Der Artikel ist unter folgendem Link zu finden: https:\/\/www.morgenpost.de\/berlin\/article235879079\/Gruenen-Politiker-koennte-von-geschuetzten-Radwegen-profitieren.html<\/a>Insbesondere danke ich f\u00fcr die Zitierung meiner Position, dass ich – seitdem ich politisch ggf. in Verantwortung gekommen w\u00e4re<\/strong> – s\u00e4mtliche kommerziellen Aktivit\u00e4ten eingestellt habe, da ich m\u00f6gliche Interessenkonflikte von vornherein vermeiden will.Konkret hei\u00dft dies:Ich stelle das Gebrauchsmuster f\u00fcr „the friendly one“<\/strong> weiterhin jeder\/jedem, die\/der diesen Stein in und f\u00fcr Berlin produzieren m\u00f6chte, f\u00fcr die Dauer meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4t in Berlin kostenfrei zur Verf\u00fcgung<\/strong>.Eine wie auch immer geartete „Nachverg\u00fctung“ werde ich nach Ende meiner parteipolitischen Aktivit\u00e4ten ebenfalls nicht erheben. (Von dabei m\u00f6glicherweise auftretenden Rechtsstreitigkeiten mit Dritten muss ich jedoch vor Aufnahme der kommerziellen Nutzung des Stein frei gestellt werden.)Weitere Photos zu „the friendly one“ und die Einbauanleitung sind unter: https:\/\/photos.app.goo.gl\/1xHygmakHKDgEyav5<\/a> zu finden.Zur qualifizierten Fertigung stehen die Kollegen von https:\/\/hautpstadtbeton.de<\/a> sehr gern bereit!<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nBerlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\nP.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Berlin, den 13.07.2022Dr.-Ing. Stefan Lehmk\u00fchler<\/p>\n\n\n\n
P.S.:Meine Antwort ist hier: https:\/\/twitter.com\/St_Lehmkuehler\/status\/1547631175216181250<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nUnfallkreuzungen in Berlin<\/mark><\/h3>\n\n\n\nAuf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Auf Basis der offiziell von der Polizei Berlins zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Unf\u00e4llen der sogenannten „ungesch\u00fctzten Verkehrsteilnehmer“ (Radfahrende und Zu Fuss Gehende) mit Kfz habe ich f\u00fcr ganz Berlin und im Detail f\u00fcr jeden Bezirk die Unfallkreuzungen (2018 \/ 2019 \/ 2020) auf den folgenden Bildern visualisiert:<\/p>\n\n\n\n\nCharlottenburg-Wilmersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nFriedrichshain-Kreuzberg<\/a><\/li>\n\n\n\nLichtenberg<\/a><\/li>\n\n\n\nMarzahn-Hellersdorf<\/a><\/li>\n\n\n\nMitte<\/a><\/li>\n\n\n\nNeuk\u00f6lln<\/a><\/li>\n\n\n\nPankow<\/a><\/li>\n\n\n\nReinickendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nSpandau<\/a><\/li>\n\n\n\nSteglitz-Zehlendorf<\/a><\/li>\n\n\n\nTempelhof-<\/a>Sch\u00f6neberg<\/a><\/li>\n\n\n\nTreptow<\/a>–<\/a>K\u00f6penick<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nBerlin<\/a><\/li>\n\n\n\nBerlin (ohne Luftbild)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\n\n\n\nSchulwegsicherheit 2018 \/ 2019 \/ 2020<\/mark><\/h3>\n\n\n\nZur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\nUmgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Zur Einschulung habe ich Umgebungskarten zur Schulwegsicherheit der vier im Wahlkreis liegenden Grundschulen erstellt. Hier die resultierenden Karten:<\/p>\n\n\n\n
Umgebung der Grundschule am Brandenburger Tor<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Umgebung der City-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Umgebung der GutsMuth-Grundschule<\/a><\/p>\n\n\n\nUmgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Umgebung der evangelischen Grundschule in Mitte<\/a><\/p>\n\n\n\nIch hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\nBei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Ich hoffe, dass Sie sich als Eltern nun eine informierte Perspektive zu einem sicheren Schulweg schaffen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\n
Bei Fragen schreiben Sie bitte eine E-Mail an:Stefan.Lehmkuehler@Gruene-Mitte.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte 2018\/2019<\/mark><\/h3>\n\n\n\n\n\nIn diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
In diesem Projekt habe ich die offiziell von der Polizei Berlin<\/strong> zur Verf\u00fcgung gestellten Daten<\/a> zu den Radverkehr-mit-Kfz-Unf\u00e4llen der Jahre 2018 und 2019<\/strong> zusammengestellt und den Stra\u00dfen Berlins zugeordnet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nDie resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Die resultierende „Unfallkostendichtekarte<\/strong>“ bietet – neben der offensichtlichen Visualisierung der f\u00fcr „Radfahrende gef\u00e4hrlichen“ Stra\u00dfen Berlins – zus\u00e4tzlich die Grundlage zur Anordnung von gesch\u00fctzten Radwegen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nDiese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Diese Schaffung einer Grundlage f\u00fcr Anordnungen<\/strong> war die Motivation f\u00fcr die durchgef\u00fchrte Analyse. An dieser orientiert sich daher auch die Struktur meiner Analyse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\nUnfallkostendichtekarte f\u00fcr den Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDenn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Denn:<\/strong> Nach neueren Gutachten (u.a. Prof. Dr. Remo Klinger; Dr. Silvia Ernst im Auftrag des Deutsche Umwelthilfe e.V. (Dez 2020)<\/a> sowie Prof. Dr. jur. Dieter M\u00fcller im Auftrag der Unfallforschung der Versicherer (Jan 2021)<\/a>) ist der Nachweis einer \u201ckonkreten Gefahr\u201d bei einer Anfechtung der Anordnung eines Radwegs durch die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde mindestens recht hilfreich<\/em>, um vor Gericht zu bestehen.<\/p>\n\n\n\nDaher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\nZumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\nOnline-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Daher habe ich die nachfolgend verlinkten Bilder und die Online-Karte f\u00fcr ganz Berlin erstellt und stelle diese SenUVK und anderen Interessierten kostenfrei zur Verf\u00fcgung. Dabei habe ich die folgenden Klassen gebildet: Keine Unf\u00e4lle, \u00fcber dem Durchschnitt aller Stra\u00dfen, \u00fcber dem Durchschnitt aller Unfallstra\u00dfen sowie Top100.<\/p>\n\n\n\n
Zumindest die beiden Letzten (rot bzw. fett-rot in der Karte und auf den Bildern) sollten gerichtlichen Anforderungen bei einer \u00dcberpr\u00fcfung einer Anordnung gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n
Online-Karte<\/a> f\u00fcr ganz Berlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\nWahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Wahlkreis 2 in Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DP<\/a>I<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\nBerlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Berlin-Mitte<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit Radunfallorten mit 300 DPI<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBerlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Berlin<\/strong>Unfallkostendichtekarte mit 96 DPI<\/a>Unfallkostendichtekarte mit 300 DPI<\/a><\/p>\n\n\n\nLegende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Legende<\/a> \/ Kosten-Tabelle der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt)<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/span><\/span>M\u00fchlendammbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\nSeit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n\n\nKern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Status: Konzeption abgeschlossen \/ Erfolgreich kommuniziert \/ In Umsetzung<\/p>\n\n\n\n
Seit einigen Monaten bestimmt die Diskussion um die anstehende Erneuerung der M\u00fchlendammbr\u00fccke den \u00f6ffentlichen Diskurs in der historischen Mitte Berlins. Nachdem bereits vor einigen Monaten ein B\u00fcndnis aus 14 zivilgesellschaftlichen Vereinen \/ Organisationen eine Erneuerung in historisch vertr\u00e4glicher Dimension forderte, gewann die Diskussion im Vorlauf der anstehenden Europa-weiten Ausschreibung im Herbst 2020 erneut stadtweite Aufmerksamkeit.<\/p>\n\n\n\n
Kern der \u00f6ffentlichen Diskussion war die Anzahl von Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Parallel dazu wurde ebenfalls ein „Zeit-optimiertes Vorgehen“ sowie die Vereinbarkeit mit den Zielen des Mobilit\u00e4tsgesetzes im politschen Raum er\u00f6rtert. Um eine Bereitstellung der erneuerten M\u00fchlendammbr\u00fccke zur Er\u00f6ffnung der geplanten Stra\u00dfenbahnstrecke Alexanderplatz – Potsdamer Platz zu gew\u00e4hrleisten, hatte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr einen sog. „Ersatzneubau“ entschieden, der bereits eine Verringerung von drei auf zwei Fahrstreifen \/ Richtung vorsah. Dieser Ansatz wird ebenfalls von der SPD-Mitte mit entsprechendem Beschluss<\/a> unterst\u00fctzt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nMein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Mein Vorschlag zur „Verkehrswendebr\u00fccke“<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Da mir eine dauerhafte Beibehaltung von zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung vor dem Hintergrund des voranschreitenden Klimawandels und den daraus – auch f\u00fcr den Verkehrssektor – resultierenden Ver\u00e4nderungserfordernisse nicht ausreicht, habe ich zun\u00e4chst mittels Transport-Kapazit\u00e4tsermittlung einen ad\u00e4quaten „Ziel-Querschnitt“ ermittelt<\/a>.<\/p>\n\n\n\nIn einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
In einem zweiten Schritt habe ich danach die m\u00f6glichen Bauphasen und die m\u00f6gliche Ausgestaltung der Verkehrswendebr\u00fccke<\/strong> hier<\/a> dargestellt und im November 2020 an SenUVK kommuniziert. <\/p>\n\n\n\nIch freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Leipziger Park<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Ich freue mich, dass dieser zweiphasige Ansatz nun Grundlage der Ausschreibung geworden ist.<\/p>\n\n\n\n
Status: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\n
Nach der von mir gemeinsam mit der IG Leipziger Stra\u00dfe konzipierten F\u00fchrung der Elektrischen im Stra\u00dfenraum der Leipziger Stra\u00dfe ergibt sich im „breiten Bereich“ – also dem Stadtraum zwischen Charlottenstra\u00dfe und Spittelmarkt – die Option, auf der Nordseite den „Leipziger Park“<\/a> zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nDieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\nDie Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Dieser kann nicht nur durch ca. 15.000 qm aktive Versickerungsfl\u00e4che einen erheblichen Beitrag zur Umsetzung der „Schwammstadt“ leisten, sondern bringt auch eine erhebliche Leistung in bezug auf kleinteilige Naherholung, sowie deutlich wahrnehmbare K\u00fchlung im Bev\u00f6lkerungsschwerpunkt in Mitte. <\/p>\n\n\n\n
Die Realisierung des „Leipziger Parks“<\/a> wurde von der BVV Mitte auf Antrag der Gr\u00fcnen und der SPD beschlossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Elektrische in der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n\n\nDer Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDa wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Status: Konzeption abgeschlossen \/ Diskussion mit SenUVK ausstehend<\/p>\n\n\n\n
Der Bau der Elektrischen vom Alexanderplatz bis zum Potsdamer Platz soll bis zum Jahr 2028 abgeschlossen sein. Die bereits genehmigte Trasse verl\u00e4uft unter anderem \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe. Bislang wurden auf den B\u00fcrgerbeteiligungsveranstaltungen zwei F\u00fchrungsformen diskutiert. zum Einen eine sog. „Bestandsorientierte Variante“ mit zwei Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung und eine sog. „Gestaltungs-Variante“ mit jeweils einem Kfz-Fahrstreifen \/ Richtung. Letztere wurde in den Beteiligungsveranstaltungen klar pr\u00e4feriert. Aus Sicht der IG Leipziger Stra\u00dfe e.V. und Changing Cities-Central hat jedoch auch der bisher bekannte Entwurf dieser „Gestaltungs-Variante“ einige Defizite. Das Schwerwiegendste ist die Brechung \/ Halbierung der Bedien-Frequenz westlich des Spittelmarkts, also vor Erreichen des DB-Regionalbahnhofs Potsdamer Platz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Da wir diese Variante – und nach aktueller Auskunft ebenso auch SenUVK – pr\u00e4ferieren, haben wir im letzten Jahr die aus unserer Sicht erforderlichen Optimierungen in dieser Konzeption<\/a> zusammen gestellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ der Leipziger Stra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nDa ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Status: Abgeschlossen<\/p>\n\n\n\n
Da ich das ewige Geheule \u00fcber den „Wegfall von Kfz-Fahrstreifen“ und den daraus resultierenden Untergang des Abendlands nicht mehr h\u00f6ren konnte, habe ich am Beispiel der Leipziger Stra\u00dfe einfach einmal die „Personen-Transport-Kapazit\u00e4ten“ dieses Stra\u00dfenraums nach Bau der Elektrischen ermittelt<\/a>. (Die Bestandszahlen (links) habe ich einer offiziellen Auskunft an das AGH entnommen.)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: M\u00fcllerstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nDie M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\nDie kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\nDiese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Die M\u00fcllerstra\u00dfe im Wedding ist ein weiteres wichtiges CC-Central-Projekt. F\u00fcr dieses Projekt haben wir eine langfristige Vision entwickelt, die zu Gunsten breiterer Seitenbereiche auf den sowohl \u00f6kologisch, wie auch aus Sicht der Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberfl\u00fcssigen Mittelstreifen verzichtet. <\/p>\n\n\n\n
Die kurzfristig umsetzbare Konzeption sieht – unter Beibehaltung des Mittelstreifens bis zur anstehenden Tunnelsanierung U6 – jeweils einen \u00fcberbreiten Fahrstreifen, einen durchgehenden Liefer-\/Parkstreifen sowie einen gesch\u00fctzten Radweg pro Richtung vor. Alle Ma\u00dfe wurden per GIS ermittelt und vor Ort verifiziert.<\/p>\n\n\n\n
Diese Konzeption<\/a> wurde inklusive der Erl\u00e4uterung der Belange der Feuerwehr der Fraktion der GR\u00dcNEN in der BVV Mitte und der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in Mitte vorgestellt.<\/p>\n\n\n\nWir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Unter den Linden<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\nIn Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Wir rechnen mit der Umsetzung unserer Konzeption durch das Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamt Mitte im Sommer 2021.<\/p>\n\n\n\n
Status: Konzeption abgeschlossen<\/p>\n\n\n\n
In Fortf\u00fchrung der Untersuchung und Visualisierung der korrekten Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum, habe ich anschlie\u00dfend – der Koalitionsvereinbarung zur Gestaltung von „Unter den Linden“ folgend – auch hier die m\u00f6glichen Querschnitte visualisiert. Zur Pr\u00e4sentation bei der AG Mobilit\u00e4t der GR\u00dcNEN in MItte habe ich die Pr\u00e4sentation<\/a> Anfang 2021 upgedatet. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Verkehrsf\u00fchrung am Marx-Engels- und Rathaus-Forum<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Status: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\n
Im Zuge der Erarbeitung unseres „Verkehrskonzepts Mitte“, habe ich die aus den B\u00fcrgerleitlinien der Stadtwerkstatt von 2015 und der aktuellen Koalitionsvereinbarung resultierenden Planungsvorgaben f\u00fcr den Stadtraum „Marx-Engels- und Rathausforum“ sowie „Unter den Linden“ r\u00e4umlich zugeordnet und gleichzeitig mit den genehmigten Trassen der Elektrischen in diesem Bereich visualisiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nC<\/mark>C<\/mark>-Projekt: Radwegenetz<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ \u00d6ffentlich kommuniziert<\/p>\n\n\n\nIm Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Im Sommer 2019 haben die Vereine \/ Verb\u00e4nde ADFC, BUND, Changing Cities und VCD in 10 Monaten mit insgesamt 30 MitarbeiterInnen das sog. „Verb\u00e4nde-Netz“, also das Radwegenetz f\u00fcr ganz Berlin konzipiert. In Mitte hat Changing Cities-Central dies gemeinsam mit dem ADFC in Mitte entwickelt. Dieses ist in das „Verb\u00e4ndenetz Berlin“<\/a> eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Konzept f\u00fcr Tourismus-Busse<\/mark><\/h3>\n\n\n\nStatus: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\nNach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\nUnser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Status: Erfolgreich abgeschlossen \/ Wartet auf Umsetzung<\/p>\n\n\n\n
Nach Aufnahme der Probleme der bisherigen Praxis der freien Zufahrt und des beliebigen Abstellens von Tourismus-Bussen z.B. mitten auf dem Weltkulturerbe Museumsinsel und diversen Gespr\u00e4chen mit Akteuren\/Betroffenen vor Ort haben wir diese Konzeption entwickelt. Sie beinhaltet verschiedene Ein-\/Aussteige-Halte, definiert Abstellr\u00e4ume f\u00fcr wartende Busse und enth\u00e4lt sowohl die ermittelten Dimensionen der Abstellr\u00e4ume wi auch die erforderlichen Vorlaufzeiten von den Abstellr\u00e4umen zu den Einsteige-Halten.<\/p>\n\n\n\n
Unser Konzept<\/a> wurde zwischenzeitlich in die Ausschreibung des freiraumplanerischen Wettbewerbs Marx-Engels- und Rathaus-Forum aufgenommen.<\/p>\n\n\n\nDie „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\nCC-<\/mark>Central<\/mark>-Projekt: Fahrradstra\u00dfe\/Vorfahrtstra\u00dfe Linienstra\u00dfe<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Die „Erstellung eines Tourismus-Bus-Konzepts“ wurde zus\u00e4tzlich als Ma\u00dfnahme im neuen STEP Mobilit\u00e4t und Verkehr (STEP MoVe) mit 70.000 EUR aufgenommen. (Vielleicht bewerben wir uns ja…)<\/p>\n\n\n\n